日時：2005年10月21日（金）〜11月6日（日） ”福祉と車”と言った観点で、プレスとして取材させて頂きました。 私は19日（水）に行って参りましたが、福祉車輌の展示は少なく、 20日（木）に若干展示が増える様ですが、全メーカー今回のモーターショーは福祉車輌の展示はとても控えめです。 その中でも、積極的に展示していたのは三菱自動車工業と、ダイハツの2社でした。
三菱トランスサポートシステム
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	ダイハツ・ミラ　セルフマティック 側面衝突基準を満たすために、車いすの車輪が後方へ動く仕組みになっています。 当然車いす自体は車のシートを元に作られていますので、日常この車いすを使うことができるかというと・・・ 車輪が少し小さめなのと、シート本来の重さもあって車輪を回すのに力が必要で、この車いすでスロープを上れるかというとかなりキツイと思います。 しかし、積極的にこのような車輌を開発していますので、今後の改良に期待しましょう。手動運転装置についてはフジコンの手動装置が付いています。 ミラ　セルフマティックの動画はこちら
富士重工は20日より、インプレッサの自走式運転補助装置付車輌の展示を行います。 他のメーカーは、展示してあっても基本的には介護車輌がメインで、自走式運転補助装置付車輌に関しては消極的な感じがしました。 また今回参考出品されているランサーEvo.�]にグイドシンプレックスのステアリングアクセルコントロールをつければ、 オートクラッチを付けなくても車いすの方がMTに乗ることも可能です。それだけでも50万は費用が浮きます・・・三菱自動車工業ならステアリングアクセルコントロールも自社開発してくれるでしょう！
また、本来福祉車両向けに導入されたランフラットタイヤに関しても、自動車メーカーの積極的な導入なくしてインフラ整備なし！で、 一部高級車に設定があるだけで、今後ラインアップを拡大していく予定もないそうです・・・
ミシュランタイヤの参考出品”トゥイール” タイヤとホイールを一体化し、特殊な構造で路面からの衝撃を吸収して、現在のタイヤと同じ乗り心地を実現します。 また、パンクの際に抜ける”空気”がありませんから、パンクすることもありません。残念なことに商品化まではまだ時間が必要で、 乗用車に装着されるのは当分先のことになりますが、1〜2年うちには車いすに採用されると言うことです。 そうなれば移動は大変ですが、砂利道なども気にせず行けるようになり、ラリージャパンなども安心して行く事ができますね！